Fenomen d'error: el motor dièsel s'engega normalment, però quan funciona a una velocitat de ralentí alta, la indicació de pressió d'oli és massa alta, superant l'escala de visualització del manòmetre de pressió d'oli.
Procés de resolució de problemes: executar a velocitat mitjana durant un període de temps. Un cop augmenta la temperatura de l'aigua, la pressió de l'oli torna a la normalitat.
Anàlisi de la causa: si el motor dièsel funciona a alta velocitat directament després de l'arrencada, la pressió de l'oli serà massa alta a causa de la baixa temperatura i l'alta viscositat de l'oli. Aquest fenomen és més evident a l'hivern. S'ha de fer funcionar a una velocitat mitjana després d'iniciar-lo i, a continuació, entrar en funcionament a alta velocitat o en operació de càrrega pesada després que la temperatura de l'aigua augmenti.
Paràmetres rellevants: pressió d'oli de BF6M1013E i BF6M1013ECP en motors Deutz: ① La pressió mínima d'oli a baixa velocitat de ralentí del motor tèrmic (quan la temperatura de l'aigua és superior a 85 graus) és { {12}}.5bar; ② La pressió mínima d'oli a alta velocitat de ralentí del motor tèrmic (quan la temperatura de l'aigua és superior a 85 graus) és de 2.0bar; ③La pressió màxima de l'oli a alta velocitat de ralentí del motor tèrmic (quan la temperatura de l'aigua és superior a 85 graus) és generalment de 5,0 bar i es permet que arribi als 7,0 bar en un curt període de temps. El circuit d'oli principal del sistema de lubricació està equipat amb una vàlvula d'alleujament de pressió per controlar la pressió del sistema per protegir el sistema.
