Inspecció i recuperació de cilindres individuals del motor dièsel que no funcionen

Fenomen de falla:Quan el motor està funcionant, el silenciador fa un so rítmic de "xigar", emet fum negre i la potència baixa. En aquest moment, quan es canvia l'obertura de l'accelerador, el silenciador farà un so rítmic de "bossa" independentment de la velocitat del motor. En ralentí, si la velocitat augmenta lleugerament, el so serà més evident. A partir del fenomen anterior, es pot determinar que els cilindres individuals del motor no funcionen.

Com determinar quin cilindre no funciona:Utilitzeu el mètode de tall de cilindre. És a dir, utilitzeu una clau anglesa per afluixar el tub d'oli d'alta pressió i observeu. Si la velocitat del motor no canvia o canvia poc, vol dir que el cilindre no funciona o no funciona bé. Si la velocitat del motor canvia significativament, vol dir que el cilindre funciona bé.

Anàlisi de fallades:La raó per la qual alguns cilindres no funcionen és causada per una fallada del sistema de combustible. Si el gasoil es barreja amb aigua i impureses, o l'oli antioxidant no es renta en substituir les peces de recanvi, pot provocar que la vàlvula d'agulla de l'injector s'enganxi, evitant que es formi boira d'oli i que el cilindre no funcioni. correctament. A més, el desgast del conjunt de la vàlvula de lliurament d'oli de la bomba d'oli d'alta pressió i la reducció de la pressió d'obertura del conjunt de l'injector de combustible poden fer que el broquet d'oli de fulla no funcioni correctament i que el motor funcioni de manera anormal.

Mètode de resolució de problemes:Traieu el conjunt de l'injector de combustible defectuós, instal·leu l'injector de combustible al banc de proves i premeu la palanca de la bomba manual del banc de proves per fer que l'injector de combustible injecti combustible. Comproveu si la pressió d'obertura de l'injector compleix els requisits. La força de precàrrega de la molla reguladora de pressió es modifica augmentant o disminuint la junta reguladora de la pressió a l'injector, ajustant així la pressió d'obertura de l'injector. Ajusteu-ho repetidament perquè la lectura del manòmetre arribi a la pressió d'obertura especificada de l'injector i l'atomització del dièsel sigui bona, fina i uniforme. Si l'injector està molt desgastat, la pressió no es pot ajustar i l'atomització no és bona, s'ha de substituir el nucli de la vàlvula de l'injector per garantir el seu efecte de pressió i atomització. Si no hi ha cap problema amb l'injector de combustible, també hauríeu de comprovar si l'acoblament de la vàlvula de lliurament d'oli i la molla de la vàlvula de lliurament d'oli de la bomba d'oli estan trencats. Quan munteu l'injector de combustible, presteu atenció a la neteja del forat de muntatge de l'injector de combustible a la culata del cilindre. No hi hauria d'haver deixalles. Durant la instal·lació, col·loqueu la junta de coure d'acord amb els requisits tècnics. No hi hauria d'haver fuites d'aire després de la instal·lació.

Paràmetres rellevants:La pressió d'obertura de l'injector dels motors Deutz BF6M1013E i BF6M1013ECP és de 275 bar.