Anàlisi de la causa i eliminació de la temperatura excessiva del motor dièsel refrigerat per aire de la sèrie Deutz

1 Pròleg
A causa del fet que no es requereix cap sistema de refrigeració per aigua per al motor dièsel refrigerat per aire de la sèrie Deutz (en endavant, motor dièsel), té els avantatges d'una estructura senzilla, baix cost de fabricació, bona economia, forta adaptabilitat ambiental, calor ràpid. motor i bon rendiment d'arrencada. Tanmateix, a causa del refredament forçat del motor dièsel pel vent, si el motor dièsel no s'utilitza i es manté correctament, la temperatura del motor dièsel serà massa alta, donant lloc a l'alarma de l'alarma de temperatura de la culata i la temperatura de l'oli. alarma.
Si la temperatura del motor dièsel és massa alta, provocarà una reducció del rendiment de la potència, fins i tot l'estirament del cilindre, la crema de rajoles i altres accidents, i encara més greu, provocarà la combustió espontània del motor. Tenint en compte el fenomen de l'avaria que la temperatura de l'oli del motor dièsel refrigerat per aire és massa alta en el procés d'ús, aquest article analitza les diferents causes i mètodes de resolució de problemes des de diferents angles i demostra més la falla típica amb exemples.

2 Introducció als motors dièsel de la sèrie Deutz
2.1 Àmbit d'aplicació
Els motors dièsel refrigerats per aire de la sèrie Deutz són motors dièsel de tipus V refrigerats per aire produïts per Deutz (KHD), Alemanya, principalment de 12 i 8 cilindres, que s'utilitzen àmpliament en equips de circulació de rodes per ferrocarril. Els models principals són el camió de bateig DCL-32/DC-32, l'estabilitzador de potència WD-320, el camió de conformació de llast SPZ{-200/DPZ{-350 i el netejador de pantalla QS -650.
2.2 Característiques tècniques
El motor dièsel té una estructura en forma de V de quatre temps d'alta velocitat i l'angle inclòs de la disposició del cilindre és de 90 graus; Injecció directa tipus ω cambra de combustió en forma d'U o en forma d'U; S'adopten el càrter del pòrtic i una coberta per a cada cilindre, i el mecanisme de biela del cigonyal és un coixinet lliscant d'aliatge de tres capes multisuport; Biela paral·lela i pistó refrigerat per oli amb tres anells de tancament; Ventilador de flux axial horitzontal amb pales estacionàries davanteres; Vàlvula aèria amb dispositiu giratori i tren de vàlvules adaptat al funcionament d'alta velocitat; Sistema de subministrament d'oli amb injector automàtic; Sistema d'arrencada en fred amb escalfador de flama i dispositiu de calefacció auxiliar; Mecanisme d'accionament de l'engranatge helicoïdal posterior.
2.3 Paràmetres tècnics del motor dièsel Deutz
Significat específic del codi del model: hi ha principalment models Deutz 413 i 513 refrigerats per aire, i el significat del codi del model es mostra a la figura 1.

Vegeu la Taula 1 per als paràmetres tècnics principals del motor dièsel refrigerat per aire DEUTZ B/L413F/513/C.

La temperatura d'alarma de la culata del motor dièsel és de 175 graus, la temperatura d'alarma de l'oli de motor dièsel sobrealimentat és de 125 graus i la temperatura d'alarma de l'oli de motor dièsel no sobrealimentat és de 115 graus.

3 Anàlisi de la causa d'alta temperatura del motor dièsel

3.1 Falla del sistema de refrigeració
   (1) El radiador no està net
El revestiment del cilindre, la culata, el radiador d'oli i el radiador intercooler del motor dièsel turboalimentat són les parts principals de la dissipació de calor del motor dièsel. Si s'acumula pols al radiador, afectarà directament l'efecte de refrigeració del motor dièsel. Per tant, aquestes peces s'han de netejar regularment i el circuit d'oli o oli del ventilador, la camisa del cilindre, el radiador d'oli i el radiador d'oli hidràulic s'han d'eliminar en qualsevol moment per evitar accelerar l'acumulació de pols.

    (2) Mal segellat de la placa de guia de l'aire de refrigeració
El diagrama de flux d'aire de refrigeració del motor dièsel Deutz es mostra a la figura 2 (diagrama de flux d'aire de refrigeració).

La tasca del deflector d'aire és guiar l'aire de refrigeració del revestiment del cilindre per aconseguir un refredament uniforme del revestiment del cilindre, de manera que el deflector d'aire ha d'estar complet, lliure d'esquerdes i blocs que cauen i substituït si cal. La posició de la barra d'acoblament del deflector d'aire s'ha de comprovar regularment i el deflector d'aire s'ha d'ajustar i ajustar oportunament en cas de desplaçament.

   (3) La placa de coberta superior de la cambra de pressió d'aire està mal segellada
Per dur a terme altres treballs de manteniment i reparació del motor dièsel, de vegades s'eliminarà la placa de coberta de la cambra de pressió d'aire, de manera que es poden perdre els cargols de fixació. Per tant, cal comprovar si els cargols de fixació de la placa de coberta de la cambra de pressió d'aire estan complets i ajustats, si la placa de coberta de la cambra de pressió d'aire està deformada i danyada i si la tira de segellat està completa.

(4) Problema del ventilador de refrigeració
L'entrada del ventilador de refrigeració no és suau. Si la placa de tanca protectora del ventilador de refrigeració està bloquejada per la brutícia d'oli o s'acumula pols a les pales estacionàries del ventilador, la conductivitat de l'aire es veurà afectada, reduint així el volum d'aire d'entrada i l'eficiència de treball del ventilador de refrigeració. Per tant, la brutícia del ventilador de refrigeració i la tanca protectora s'ha de netejar regularment.

El filtre secundari d'oli està brut. La carcassa del filtre fi d'oli està connectada amb el tambor de conducció de l'acoblador, de manera que mentre el motor dièsel giri, la carcassa del filtre fi d'oli també girarà i les matèries estranyes sòlides de l'oli es separaran a la paret interior de l'oli. Carcassa del filtre fi d'oli sota l'acció de la força centrífuga, formant l'efecte d'un filtre fi d'alta eficiència. Si l'oli no es neteja durant molt de temps, la paret interior del filtre fi d'oli es farà més gruixuda, l'efecte del filtre fi empitjorarà i l'oli s'embrutarà, afectant la refrigeració general del motor dièsel. Per tant, reviseu i netegeu el filtre fi d'oli amb regularitat, almenys una vegada a l'any.

Mètode: tal com es mostra a la figura 3 (diagrama de manteniment del filtre fi d'oli), desenrosqueu el cargol hexagonal 1, traieu la coberta 2, desenrosqueu el cargol hexagonal 3 i traieu l'anell de reforç. Gireu la clau anglesa cap a la dreta, extruïu la copa del filtre 4, traieu la coberta del filtre i netegeu l'interior, presteu atenció a la posició correcta de l'anell "O" en tornar a muntar i substituïu l'anell "O" danyat immediatament. Durant la prova, comproveu si el segell és normal.

   (5) El sensor de temperatura i el termòmetre estan defectuosos o danyats. Un problema amb el sensor o el termòmetre provocarà una visualització incorrecta de la temperatura del motor o una falsa alarma d'alta temperatura. El problema es pot resoldre substituint el sensor o termòmetre corresponent.

3.2 Admissió insuficient de la cambra de combustió del motor dièsel

    (1) Filtre d'aire obstruït
A causa del dur entorn de treball de la maquinària de manteniment del ferrocarril, el filtre d'aire es pot bloquejar fàcilment per la pols, el que resulta en una ingesta insuficient de motor dièsel, deteriorament de la combustió, temperatura d'escapament més alta i potència menor. Per tant, el filtre d'aire s'ha de netejar o substituir regularment segons sigui necessari.

    (2) Falla de la funció de l'indicador de manteniment del filtre d'aire
Comproveu si l'indicador de manteniment està danyat. Si l'indicador de manteniment no funciona, no és fàcil per a l'operador observar la seva neteja interna. Es pot bloquejar gradualment per la pols, cosa que pot provocar que la temperatura del motor dièsel augmenti i, en casos extrems, el motor dièsel s'apagarà.

(3) Fuites d'entrada d'aire i tub d'escapament
Si el tub d'admissió no està segellat, la potència del motor dièsel es reduirà directament. Si el tub d'escapament no està segellat, la pressió de sobrealimentació serà molt baixa per al motor dièsel turbo. Si augmenta l'acceleració quan no s'arriba a la potència, la injecció de combustible serà excessiva, la combustió del motor dièsel es deteriorarà i la càrrega tèrmica augmentarà i es sobreescalfarà. En cas de desegellat, comproveu si tots els anells de segellat estan complets, tots els cargols de brida estan ajustats i els accessoris de canonada de brida estan danyats.

  (4) Contaminació de l'intercooler
Per als motors dièsel turboalimentats, la temperatura de l'aire d'admissió després de passar pel compressor augmenta bruscament, cosa que afecta directament el volum de càrrega del motor dièsel, mentre que l'intercooler pot refredar l'aire d'admissió d'alta temperatura. Normalment, quan la temperatura d'entrada del ventilador de refrigeració és de 25 graus i la temperatura d'entrada de la sortida del compressor és de 150 graus, la temperatura d'entrada després de l'intercooler es pot reduir a uns 70 graus. Si la part superior de l'intercooler està plena de pols, afectarà directament l'efecte de refrigeració de l'intercooler i s'ha de netejar immediatament.

(5) Error del turbocompressor
Les causes de la fallada del sobrealimentador inclouen: ① el volum d'admissió del motor dièsel es redueix a causa de l'ús a llarg termini o de l'efecte deficient d'eliminació de pols del filtre d'aire, que pot provocar un sobreescalfament del motor dièsel. Per tant, s'han d'augmentar els temps de neteja de les peces rellevants i l'escala s'ha d'eliminar i raspar quan sigui greu. ② Es generen dipòsits de carboni al sobrealimentador, i la mala combustió del motor dièsel a llarg termini pot provocar que es formin dipòsits de carboni a banda i banda de la roda de la turbina, entre l'eix giratori i l'anell de segellat del laberint, la qual cosa afecta la funció del sobrealimentador, i empitjora encara més la combustió. Les mesures d'eliminació són garantir el bon estat de combustió del motor dièsel i desmuntar i inspeccionar regularment el sobrealimentador.

   (6) Escapament pobre
Si el tub d'escapament està deformat o bloquejat, afectarà directament l'escapament del motor dièsel, reduirà la quantitat d'aire fresc i afectarà la velocitat del sobrealimentador, donant lloc a la reducció de la pressió d'admissió, el deteriorament del motor dièsel. combustió i l'augment de la temperatura. Per tant, cal revisar i netejar el tub d'escapament i altres canals d'escapament amb freqüència per eliminar l'obstrucció.

3.3 Falla del sistema de combustible

   (1) Fallada de l'injector
En general, l'injector de combustible té fuites o l'atomització del combustible és deficient, la qual cosa empitjora la combustió del motor dièsel i fa que el motor dièsel es sobreescalfi. Per aquest motiu, s'ha d'ajustar la pressió d'injecció de l'injector de combustible. Si la injecció és anormal, s'ha de substituir l'injector de combustible i reajustar la pressió d'injecció.

    (2) Error d'angle d'avanç del subministrament de combustible
Tard o d'hora, la bomba d'injecció de combustible afectarà el rendiment del motor dièsel, de manera que la calor alliberada per la combustió no es pot utilitzar completament per treballar, per la qual cosa s'ha d'ajustar a temps. La taula 2 mostra l'angle d'avanç de la injecció i la pressió d'injecció del motor dièsel refrigerat per aire Deutz.

    (3) Falla de l'avançador del subministrament de combustible
El dany de l'avanç de l'injector de combustible provocarà un error de l'angle d'avanç del subministrament de combustible, afectarà el rendiment de treball del motor dièsel i farà que el motor dièsel es sobreescalfi. Retireu l'avanç per comprovar els danys i reparar-lo.

   (4) El volum d'injecció de combustible de la bomba d'injecció de combustible és massa gran
El volum d'injecció de combustible de la bomba d'injecció de combustible ha de coincidir amb l'altitud de la zona on es troba el motor dièsel. Per al motor dièsel, el volum d'admissió i el volum d'injecció de combustible a la cambra de combustió coincideixen. Tots dos determinen el nivell de potència i temperatura del motor dièsel. Si el volum d'injecció de combustible no coincideix amb l'altitud de la regió, el que resulta en un gran volum d'injecció de combustible, la càrrega tèrmica del motor dièsel serà alta i el volum d'injecció de combustible s'ha d'ajustar segons els paràmetres tècnics del motor dièsel. . La taula 3 és el volum d'injecció de combustible de referència per a 100 cicles de l'èmbol de la bomba d'injecció del motor dièsel refrigerat per aire Deutz.

3.4 Falla del sistema de lubricació

    (1) Nivell d'oli anormal
La posició de l'oli al dipòsit del gasoil està subjecta al fet que el cigonyal no estigui submergit. Quan el nivell d'oli és massa alt, el cigonyal remenarà l'oli, augmentant així la temperatura de l'oli; Quan el nivell d'oli és massa baix, la càrrega circulant de l'oli és gran i la temperatura de l'oli també augmenta. Per mesurar el nivell d'oli d'un motor dièsel que ha estat estacionat durant molt de temps abans d'arrencar i per mesurar el nivell d'oli immediatament després d'aturar el motor dièsel, s'estableixen dos tipus de marques a l'escala de gasoil DEUTZ.

Marca de punt: després que el motor dièsel hagi estat estacionat durant molt de temps, el nivell d'oli abans d'arrencar es mesurarà segons la marca de punt.

Marcació de la línia: quan el motor dièsel s'atura després d'un ralentí durant 1 ~ 2 min, mesureu el nivell d'oli segons el marcatge de la línia.

(2) Radiador d'oli brut
El radiador d'oli brut reduirà l'efecte de refrigeració de l'oli i augmentarà la temperatura de l'oli. La solució és netejar el refrigerador d'oli regularment.

    (3) Vàlvula de control de temperatura danyada al radiador d'oli
La vàlvula de control de la temperatura de l'oli s'instal·la al cos de la vàlvula de derivació sota el radiador d'oli. La funció de la vàlvula de control de la temperatura de l'oli és garantir el funcionament normal del motor dièsel durant l'arrencada en fred o en condicions de fred i baixa temperatura. En aquest moment, a causa de l'alta viscositat i l'alta pressió de l'oli, el refredament forçat no afavoreix l'augment de l'oli a la temperatura de funcionament normal. Quan l'oli arriba als 94 graus, la vàlvula de control de temperatura s'obre per permetre que l'oli circuli pel radiador d'oli per refredar-se, quan la temperatura és inferior a 94 graus, la vàlvula de control de temperatura es bloqueja i l'oli es passa directament a l'oli primari. filtre. Quan falla la vàlvula de control de temperatura, l'oli circulant no es pot refredar pel radiador d'oli, la qual cosa provoca un augment de la temperatura de l'oli.

4 Anàlisi d'avaria típica

El model de motor dièsel amb avaria és F12L513F; El nom del camió mecànic on es troba el motor dièsel és 08-32 camió de bateig.

4.1 Fenomen de falla
Quan el camió de bateig funciona durant més de mitja hora, la temperatura de l'oli del motor s'alarma i la pressió de l'oli del motor baixarà aproximadament 1 bar. En aquest moment, la temperatura mesurada de l'oli del motor superarà els 110 graus.

4.2 Anàlisi d'avaria
L'alarma de sobretemperatura de l'oli del motor hauria de ser causada per la mala dissipació de calor de l'oli del motor dièsel. Segons el fenomen del motor dièsel, les principals raons de l'excés de temperatura de l'oli són les següents:

(1) La velocitat del ventilador de refrigeració és massa baixa o deixa de funcionar.
(2) El mal segellat de la cambra de pressió d'aire provoca la baixa pressió de la cambra de pressió de l'aire i la calor no es pot dissipar.
(3) La superfície bruta del radiador d'oli provoca una mala dissipació de calor del radiador.
(4) El termòstat del radiador d'oli no funciona correctament, cosa que fa que el radiador no funcioni.

4.3 Procés d'inspecció del motor dièsel
(1) Comproveu que la velocitat del ventilador sigui d'uns 4700 n/min i dins del rang de velocitat normal amb un tacòmetre.
(2) Comproveu la cinta de segellat de la cambra de pressió d'aire i tots els paravents. La cinta de segellat està intacta. Quan es va comprovar el deflector de vent, es va trobar que faltaven dos cargols de fixació d'un dels deflectors de vent i d'allà es va filtrar una mica d'aire de refrigeració. Després de completar els cargols que falten, s'analitza que la fuita d'aire de refrigeració aquí no és suficient per fer que la temperatura de l'oli augmenti fins al nivell d'alarma.
(3) Continueu comprovant. Comproveu que la superfície del radiador estigui lliure de brutícia d'oli i que el radiador estigui ben ventilat després de bufar la seva superfície amb aire a pressió.

(4) Després de desmuntar el radiador d'oli, es va trobar que no hi havia oli al termòstat. Després de desmuntar el termòstat del radiador, es va comprovar que el termòstat no podia funcionar correctament. Després de substituir un nou termòstat, es va trobar que la temperatura de l'oli mesurada a la safata d'oli continuava baixant mentre el motor dièsel funcionava i la pressió de l'oli també va tornar a la normalitat. Quan es va tornar a dur a terme l'operació de compactació contínua, l'alarma de temperatura de l'oli va desaparèixer i la temperatura de l'oli mesurada a la cassola d'oli es va mantenir dins del rang normal de 90 ~ 95 graus.

    4.4 Procés de generació d'avaria
Com que el termòstat no es pot obrir normalment, l'oli del motor no s'ha refredat pel radiador, la qual cosa fa que la temperatura de l'oli del motor augmenti massa ràpid. Després d'un funcionament continu, la viscositat de l'oli del motor baixarà i la pressió baixarà. Si aquesta falla no es gestiona durant molt de temps, també provocarà conseqüències greus, com ara l'estirada del cilindre i el coixinet.

5 Suggeriments

L'efecte de refrigeració del motor dièsel refrigerat per aire afecta la vida útil del motor dièsel. El sistema de refrigeració s'ha de revisar i mantenir regularment.
(1) Netegeu els fangs d'oli al filtre fi centrífug de l'acoblador del ventilador almenys una vegada a l'any per garantir el subministrament normal d'oli de l'acoblador.
(2) Comproveu regularment l'estanquitat de la cambra de pressió d'aire del motor dièsel, comproveu cada parabrisa i cinta segelladora i repareu i substituïu els danyats a temps.
(3) Comproveu regularment el funcionament del termòstat. Quan la temperatura de l'oli a la safata d'oli arriba als 90 ~ 95 graus, el radiador d'oli ha de tenir aire calent, és a dir, el termòstat ha d'estar en estat obert. Si no hi ha dissipació de calor a 95 graus, comproveu el termòstat.
(4) Utilitzeu regularment aire a pressió per eliminar la brutícia i la pols d'oli de la superfície del radiador, de manera que el radiador pugui mantenir un bon efecte de dissipació de la calor.